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目前我省正处于初冬时节，随着气温逐渐下降，在某些特殊的高速路段“黑冰”的身影就会悄然出现，对于行车安全危害极大。那么什么是“黑冰”？“黑冰”产生的条件有哪些？冬季在高速公路上驾车如何才能别着了“黑冰”的道儿？

“黑冰”是冬天或者气温低于0度的时候在柏油路上结成的薄冰，“黑冰”当然并不是黑色的，它本身非常薄，而且没有气泡存在于冰层里，所以冰层透亮且不会发白，当这种冰层存在于柏油马路上时，尤其它厚度薄，道路本身的柏油颜色从其中透出来，造成冰面与道路融为一体，会反射出一块黑色的区域。

车辆在高速公路上高速行驶到“黑冰”上，车辆很容易失去控制，场面就像物理学中的惯性与摩擦力试验那样，没有方向，没有刹车，仅仅是一个两吨多重的物体依靠初始速度沿着自己的轨?；?。但是试验结果却是毁灭性的，车辆刹车距离显著延长，可能打转、翻滚、碰撞，危险性可想而知,可以说“黑冰”的危害是致命的。公路上出现的“黑冰”可能是在后半夜形成的，然而出事故的时刻却往往在早上，这是因为气温开始回升，冰层开始融化，表面的水膜会让道路更滑，而这个时段高速公路上车辆也开始增多，所以这个时段的“黑冰”更加危险。 下图是韩国媒体报道的2019年11月15日早上发生在光州至原州高速路段上由于“黑冰”造成20多辆车连环相撞的严重交通事故。

要特别强调的是“黑冰”不是降雨或降雪导致的道路结冰，而是在无降雨、降雪情况下，特殊的局地天气、地理条件使水汽直接凝结在某一路段的柏油路面而成，所以“黑冰”一般极难被司机发现，气象和高速管理部门对“黑冰”提前预警难度也很大。这样就需要高速公路上的驾驶员了解“黑冰”形成的条件，自己提前预判、做好预防，确保高速行车安全。

有专家研究80％沥青路面凝冰形成的环境条件为: 气温介于-10 ～ 0℃，风速 0 ～ 10 m /s，风向比较固定，相对湿度大于 75%。这样的气温在北方的深秋和初冬容易出现，汽车的气温探测设备也可以探测到空气的温度。风速 0 ～ 10 m /s换算成风力大约是0 ～ 5级风，在没有大风天气情况下，风力基本都在这个范围内。相对湿度大于 75%是个关键条件，这要求高速公路必须在大型水体附近或潮湿山谷的低洼处，大型水体包括较大的湖泊、较宽的河面、江面，而且水面不能结冰，同时高速公路还要在这样的水体的上方或下风向，这样水体蒸发的水汽才可能使高速沥青路面上的空气相对湿度大于 75%。

有什么办法可以解决高速“黑冰”所带来的困扰？对于公路管理部门最简单就是撒盐，盐水的熔点要低于0度，冰层就会在较低的温度条件下开始熔化，撒盐后Na离子和Cl离子溶于水后也会释放出少量的热量，也能更快的加速冰融化的过程。对于驾车司机这时最安全的措施就是根据前面介绍的“黑冰”形成条件和自己行进路段的环境对所经路段提前预判。如果预判可能遇到“黑冰”，驾驶员一定要提前换到行车道，减速慢行，与前方车辆保持平时的1.5~3倍车距，千万不要急刹车，随意变更车道等，否则容易导致车辆失控，发生事故。一旦出现车辆打滑，也千万不要猛踩刹车或者急于控制方向，正确的处理方式是稳住方向盘，顺着打滑一侧轻打方向，同时点刹，让车辆回正、慢停。

为了确保行车安全，防范未然，吉林省交警总队总结了吉林省高速公路十大易结冰的路段：沈吉高速308KM（烟筒山服务区）、沈吉高速280KM至294KM（明城至双河）、京哈高速沈阳方向940+100KM处至854KM（范家屯至五里坡）、京哈高速958+600KM跨线桥附近、京哈高速985KM+500M跨线桥、珲乌高速293KM至297KM（蛟河至黄松甸）、珲乌高速19KM至23KM（密江隧道附近）、珲乌高速533KM至560KM（开安至农安）、鹤大高速719KM处至720KM处（沿江至白水滩隧道）、抚长高速271KM（伊通出口附近）。这些路段的结冰可能有“黑冰”，希望驾驶员们特别注意。